Desde Prevensis queremos difundir estos consejos porque podrán salvar vidas en caso de riadas o inundaciones causadas por una DANA o una tormenta fuerte. En estas situaciones es fundamental saber anticiparse, mantenerla calma y actuar con rapidez.

El 1 de julio de 2023 dejo de ser obligatorio el uso de triángulos reflectantes en autopistas. Tras el Reino Unido, España ha sido el segundo país de Europa en implantar esta medida. ¿Por qué? Se estima que es más peligroso bajar a poner los triángulos que no hacerlo.

Si no tienes la suerte de conducir un vehículo eléctrico (EV) de los que permiten encender la climatización desde el teléfono móvil, subirte al coche en un día caluroso de verano puede llegar a ser como entrar en un horno de una fundición. Cuesta enfriarlo incluso dejando el coche al ralentí mucho tiempo con el gasto y las emisiones de que conlleva.

Entre el 70 y el 90% de los accidentes se deben a comportamientos inseguros de las personas, por lo que parece obvio que actuando sobre el conductor, mejorará su comportamiento. Sin embargo, es tremendamente complicado llevar esta secuencia tan lógica a la práctica.

Muchos conductores han vivido esta estresante situación: de repente la carretera desaparece, con suerte se ven unas luces rojas a una distancia imprecisa… ¿habrá una curva? ¿habrá un coche parado?... Luego, un conductor adelanta a toda velocidad por el carril izquierdo y piensas ¿tendrá un sistema de navegación especial para niebla?

Prevensis en su ánimo por mejorar la seguridad en el transporte a través de la mejora de los comportamientos, ha lanzado una encuesta a más de 200 empresas de transporte con sistemas BBS implantados.

En esta infografía se presenta un resumen de lo más destacado. Para más información sobre el estudio contacté con Prevensis.

Si aún está preparando el plan de vuelta al lugar de trabajo o lo está haciendo, estos 10 pasos de actuación reconocidos a nivel mundial le ayudarán a comprobar que tiene en cuenta todo lo necesario para garantizar la seguridad de los trabajadores.

Si aún está preparando el plan de vuelta al lugar de trabajo o lo está haciendo, estos 10 pasos de actuación reconocidos a nivel mundial le ayudarán a comprobar que tiene en cuenta todo lo necesario para garantizar la seguridad de los trabajadores.

Ahora la mayoría trabajamos desde casa. Los profesionales de la seguridad debemos cambiar nuestro enfoque de la prevención de riesgos. También la forma de comunicarnos con los trabajadores. La posibilidad de supervisar el comportamiento de nuestros trabajadores se debe reemplazar por influencia y preparación.

Durante esta crisis sin precedentes, no es suficiente SOLO mantener el mensaje sobre seguridad como prioridad. Todos necesitamos hacerlo mucho mejor. Se necesita un enfoque específico en seguridad. Es momento más que nunca de los verdaderos líderes en seguridad.

María Gea, Labor Risk Prevention Service- Leader y Coordinadora de seguridad vial de General Electric Healthcare, nos cuenta la experiencia de su empresa en la prevención de accidentes de tráfico. En GE Healthcare han sabido evolucionar en la gestión de la seguridad vial y ha visto como los resultados de reducción de siniestralidad permiten recuperar con creces la inversión y el esfuerzo realizado.

En este artículo pretendemos darles las claves de que es un programa BBS para que usted decida con conocimiento si le interesa o no a su empresa, cuando es el momento de llevarlo a cabo y sobre todo como implantarlo.

Un objetivo no es una estrategia. Puede ser una llamada a la acción pero no una hoja de ruta para el éxito. No es lo que debes hacer ni tampoco lo que no debes hacer. Es el resultado deseado, no el plan de juego.

El comportamiento del conductor es consecuencia de cómo la empresa gestiona la seguridad vial, evitar accidentes de tráfico no es sólo dar formación.

Estudio comparativo breve de las distintas empresas que han realizado el CERCO (Cuestionario de Evaluación de Riesgos del Conductor), cruzando sus resultados en la prueba con su cultura de seguridad vial y los distintos tipos de formaciones

A más de 30ºC, los fallos del conductor aumentan un 20% y el tiempo de reacción se alarga un 22%.

Los profesionales de la seguridad parecen estar en una búsqueda desesperada de "indicadores principales". Esta es una reacción a una reacción. Hemos gestionado la seguridad de forma reactiva a través de datos de lesiones, incidentes y cuasi accidentes (near miss) y buscamos ser más proactivos midiendo en el sentido contrario.

Contrariamente a lo que mucha gente cree, en el coche nos comportamos como realmente somos, nos sentimos protegidos y como en casa. Sacamos lo peor de nosotros cuando nuestras emociones manejan las decisiones. Pero es que las emociones están siempre detrás de nuestras actuaciones al volante, no somos conscientes, pero son el filtro con el que vemos la realidad al conducir.

¿Es compatible seguridad y comodidad? ¿La seguridad debe ser cómoda? 
Para mejorar hay que cambiar, y para ello se necesita un buen líder.

La desmotivación de los trabajadores con la seguridad de nuestra empresa es algo muy común e importante. Combatirlo y conseguir su motivación es muy sencillo.